板芙新能源底盘电池回收32650承诺守信粤兴锂电回收

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板芙新能源底盘电池回收32650承诺守信粤兴锂电回收 [粤兴再生资源回收)e4ede58]"内容：何以解忧?动力电池回收去年以来,动力电池中的金属材料价格出现明显上涨,其中以电池级和电解钴为甚。据华友循环统计,从2021年初至2022年3月,电池级价格已经从近5万元/吨飞涨至超过50万元/吨,电解钴价格则从27万元/吨跳涨至超过55万元/吨。原材料价格波动传导至下游的后果,将由车企和消费者买单。涨价成了今年新能源车的主基调,今年年初,零跑、小鹏、广汽埃安等品牌车型均涨价了数千甚至数万元。在7月21日的2022世界动力电池大会上,广汽集团董事长诉苦道,“目前动力电池成本占汽车总成本的60%,我们现在不是在给宁德时代打工吗?”可见,除了消费者,车企也在为电池的承压,这无疑十分不利于新能源终端市场发展。另外,从安全及环保角度考虑,电池退役后,未经妥善处理将威胁公众安全,造成环境污染。电池正极材料中含镍、钴等重金属,不经过回收处理,会造成重金属污染,此外电解液溶解在水中也极易造成氟污染。此时,动力电池回收就成了解。从产业链角度考虑,发展退役动力蓄电池梯次利用,配合光伏储能,同时做好退役动力蓄电池环保处理,充分挖掘动力电池全生命周期的价值,打造全产业链的环保工业,有利于产业健康、有序发展。因此,动力电池回收处理成为动力电池产业链的关键一环。

各方市场参与者开年再加码

1月7日，国轩高科年产50GWh电池回收项目、年产200GWh复合集流体项目、年产2万吨电池及提纯项目在安徽合肥庐江高新区开工。据悉，这一电池回收项目建成后，将达成年处理50GWh退役锂离子电池综合回收利用的生产能力，预计实现年产值约11亿元；年产200GWh复合集流体项目建成后，预计实现年产值约100亿元；电池及提纯项目建成后，将具备2万吨工业级提纯到电池级的生产能力，达产后预计实现年产值约100亿元。

在产业链闭环建设上深耕不辍的宁德时代也有行动。近，有消息传出，这家动力电池行业企业将在广东佛山投资建设一体化新材料产业项目，投资总金额不超过238亿元。根据公告，该项目建设具备50万吨废旧电池材料回收（含兼容过程料）及相应的磷酸铁锂正极材料、三元正极材料及负极再生石墨制造等集约化、规模化的生产基地，建设期为4年。

其次，利用以上在细化相关配套制度中提出的押金制度来提高经销商和消费者主动参与的主动性，推动主体间共建共享回收网络体系发展。在生产商负责回收模式下，相关生产企业可以通过正向物流渠道直接回收电池，废旧电池流向，提高回收效能。通过逆向物流渠道，生产商通过与经销商（中间商）的合作，通过经销商来完成动力电池回收的工作，在安全储存的条件下转移给生产商。

2、加大对回收利用相关主体的资金支持力度

针对回收利用盈利较差的问题，提出以下几点建议。首先，在国家科技计划专项资金与资金投入方面，加强对动力电池回收利用产业关键技术和设备研制开发的支持力度，降低企业回收利用成本。

(一)有利于绿色环境保护

废旧动力电池的正负极、电解液等材料对环境和人体健康具有潜在威胁，相关废物已列入我国危险废弃物名录。正极材料的镍、钴、锰和锂等多种金属元素处理不当会对水体和土壤造成长期污染；负极材料石墨和碳燃烧后产生的和固体粉尘会污染空气；电解液的主要成分为六氟磷酸锂和碳酸酯等物质，具有强腐蚀性；磷元素则容易造成水体的富营养化。具体影响如表1所示。

发展废旧动力电池回收产业和技术有利于降低废旧金属、废电解液等对环境的污染，有助于建立健全绿色低碳循环发展经济体系。

(二)有利于动力电池产业的资源保障

我国镍、钴、锂等关键资源的国内储量有限，钴、镍资源严重缺乏供应保障，锂资源因成本和产量因素导致供给短缺。

我国已探明钴矿储备量约8万吨，可开采量仅为4万吨，且主要来源于镍资源的伴生矿，缺乏直接产出，主要依赖海外进口和资源回收。镍储量为398万吨，约占的4.39%，同样高度依赖海外进口。

锂资源方面。我国锂资源储量排名第4，但品位较低、开采难度大、区位偏僻。近年来，锂电池产业高速发展，国内锂资源开发程度不足、成本较高，造成供给存在缺口。这导致我国是锂资源消费国和进口国，70%以上的锂资源依赖海外进口。

通过回收，可以有效保障镍、钴、锂、锰等稀缺资源供给，降低原矿资源需求，有助于保障动力电池产业安全。