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安徽省拉伸制模用品报价重型高韧性压印模 隆际五金模架

来源:隆际钢材 更新时间:2021-05-04 06:56:41

以下是安徽省拉伸制模用品报价重型高韧性压印模 隆际五金模架的详细介绍内容:

安徽省拉伸制模用品报价重型高韧性压印模 隆际五金模架 [隆际钢材)0b87737]"内容:

汽车模具钢材

在汽车工业飞速发展的今天,新车型日新月异,经典车型历久弥新。汽车模具作为汽车工业的基础,生产过程中过早失效,必然会造成巨大的浪费。

如何让汽车模具在保证生产的前提下达到所预期的寿命是一个值得研究的问题。由于汽车超高强钢板热压成型模具的轮廓尺寸大小不一、型面复杂,存在大量的沟槽、转角、凸起和凹陷,尺寸精度和表面精度要求高。

如果先加工后淬火,会出现崩口及开裂。只有先整体淬火后加工,才能避免此类现象的发生。如何加工汽车超高强钢板热压成型模具便是一个难点,高速铣削在汽车超高强钢板热压成型模具加工中必然是方向之一。

下面从汽车超高强钢板热压成型模具材料的选择、热压成型模具材料的淬火和热压成型模具材料的加工三个方面作一个简单探讨。

一.汽车超高强钢板热压成型模具材料的选择

模具的使用寿命,直接影响到制件成本。在进行汽车超高强钢板热压成型模具设计时,必须根据不同的使用情况,选用不同的材料,以保证模具的寿命。生产批量确定以后,在模具设计过程中,选择材料时,需要考虑的因素很多:比如材料的硬度、耐磨性、韧性(延展性)、尺寸稳定性、切削加工性、线切割加工性、堆焊性、抛光性、淬火性、热硬性、耐冲击性、切削及剪断性能等。总之,冷作模具钢在淬透性、耐磨性与韧性等方面的要求要较刃具钢高一些。

而在汽车超高强钢板热压成型模具领域,开裂以及耐磨损方面更是极为重要的,要求很高。因此,强度、耐磨性和韧性极限对模具寿命起到了关键的作用,也是选用模具材料主要考虑的因素之一。模具材料多为Cr12MoV和5CrMnMo等模具钢(硬度为55-65HRC),属于高强度、高硬度材料。而且,多数采用镶块式淬硬钢拼接后整体铣削加工而成,其加工区域存在大比例的非均匀性高硬度表面(硬度为55-65HRC)。模具领域同样存在巨大的节材节能潜力,如以中钢材取代低档钢标准,可节约钢材10%-20%。

二.汽车超高强钢板热压成型模具材料的淬火

汽车超高强钢板热压成型模具的耐磨性直接影响模具寿命,因此,对模具凸凹模等工作部分进行淬火,会提高其硬度、耐磨性,从而可以直接延长模具寿命。经过淬火等热处理的材料具有更均匀、致密的金属组织,强度、韧性均得到提高,具有更好的综合力学性能。

同时,在进行这些处理后的工件也会有不同程度的变形。设计者在设计需要整体淬火镶块时,应考虑材质的淬透性及淬火后加工、刀具磨损、镶块变形、加工余量、模具加工周期、数控及钳工工人的工作量等多方面因素。

汽车模具钢材

汽车超高强钢板热压成型模具材料的加工

国内汽车模具企业通常采用两种方法加工淬硬钢模具:一种是大多数企业采用的传统的磨削加工;另一种是少数企业采用的高速硬态铣削加工。

相比于传统的磨削加工而言,高速硬态铣削加工具有加工柔性好、无污染及生产效率较高等优点,所以,汽车淬硬钢模具高速硬态铣削加工,必将成为我国汽车超高强钢板热压成型模具制造业重点研究和发展的关键技术之一,对研究汽车超高强钢板热压成型模具的制造水平和推动汽车模具行业的发展具有重要的现实意义。低、高倍组织的优劣对滚动的本能机能和利用寿命有很大的影响,所以,在轴承质料圭表中对低、高倍组织有着严肃的哀求。

下面主要从高速切削力因素、高速切削方法优化及高速切削刀具材料选择等三个方面作一个简单探讨。

1.影响硬态切削力的因素

主要包括切削速度、切削深度、进给量、后刀面磨损量及工件硬度等因素。

大量的试验研究表明:随着切削速度的提高,切削力随之增加。当切削速度超过某一特定值后,切削力会减小。高速铣削淬硬钢,轴向力(Z轴)远远高于其他两个分力,为主切削力。刀具磨损及刃形对切削力影响大。冷作模具有钢,按其所制造具的工作条件,应具有高的硬度、强度、耐磨性、足够的韧性,以及高的淬透性、淬硬性和其他工艺性能。随着刀具磨损的加剧,切削力分量都增加,研磨的刀刃比倒棱的刀刃产生的切削力更大一些,轴向切削深度增加,切削力增加。

2.高速铣削淬硬钢模具工艺参数优化

由于高速切削与传统的切削机理不同,目前,高速铣削淬硬钢模具不能简单地沿用常规铣削相关理论和概念。因此,国内外一些学者对高速铣削淬硬钢模具工艺参数进行优化研究,采取的方法主要有:用试验优化的方法、试验优化与算法优化组合的方法。这些方法主要是以切削速度、进给量及切削深度等主要切削参数为设计变量,设定优化目标,在高速铣削试验的基础上,采用优化算法建立模型,找到切削参数的搭配。常用的试验方法为正交试验,优化算法应用较多的为遗传算法、粒子群算法、蚁群算法等,并与人工智能方法相结合,在高速切削工艺参数优化的研究中取得了一定效果。模具钢专家罗百辉分析,从1977年开始,随着汽车、装备制造业的高速增长,中国国内模具钢市场的需求开始显著增长,到2006年中国模具钢工业总产值已达516亿元,到2011年,国内模具钢市场需求量将在2500亿元RMB左右。

3.高速切削刀具材料选择

由于汽车超高强钢板热压成型模具的轮廓尺寸大小不一、型面复杂,存在大量的沟槽、转角、凸起和凹陷等,为了保证淬硬钢模具的表面质量,一道工序通常要求同一把刀完成,所以,要求刀具硬度高、耐热性和化学稳定性好,具有良好的抗冲击、耐磨损等特性。

刀具材料主要选择涂层硬质合金、PCBN及陶瓷等,具主要特点是抗粘结能力比硬质合金强,PCBN的主要特点是硬度高、耐磨性和耐热性好,在淬硬钢模具的铣削加工中,PCBN的相对性能较好。

汽车模具钢材

世界范围内,制造业的竞争变得越来越激烈,企业在尽可能短的时间内率、低消耗地为顾客提供个性化高质量产品的能力,已成为企业竞争能力的一个标志。

有表示,模具质量的高低,将直接影响到产品的质量、产量、成本、新产品投产及老产品更新换代的周期、企业产品结构调整速度与市场竞争力,因此,经济形势对模具的质量提出了越来越高的要求。

如何才能更合理地提高模具质量,是制造业实现飞跃的关键。怎么样才能让模具在、低成本、更长时间地、更多模次地生产出质量合格的制件,这已经越来越成为人们关注的焦点。

一、研发替代钢材

钢材是的高能耗产品。提高质量和性能,实现减量化用钢带来的节能减排效果,要远远大于钢铁生产过程中的潜力。

近几年,中国钢铁业节能减排并取得了显著成效,但中国钢铁业的节能潜力已不在钢材生产过程,而在提高钢材质量、减少钢材消耗。这是因为我国钢材质量和性能普遍较低,用户为了保证使用性能,不得不以粗代细。

以汽车为例,我国乘用车使用高强钢材的比例仅占21%,比国际平均水平40%-50%低一倍,比欧洲先进水平(47%-80%)低一到三倍。由于多用了钢材,国产乘用车自重比欧、日车高10%以上,平均百公里耗油8.13升,比欧洲(6.6升)高23.2%,比日本(5.9升)高37.8%。我国造船业与此相似,每载重吨平均耗钢300公斤,比日本平均耗钢(220公斤)高36%,同样增加了运行油耗。假如外表脱碳层超出圭表的正派局限,且在热统治前的加工进程中又没有将其全盘消除掉,则在热统治淬火进程中就简易孕育发生淬火裂纹,模具钢材品牌。

模具领域同样存在巨大的节材节能潜力,如以中钢材取代低档钢标准,可节约钢材10%-20%;模座用轻质高强合金工具钢替代普通钢,可节约钢材30%-50%。据表示,2010年,我国消费6亿多吨钢材基础上减少1亿吨是完全可能的,如果实现这一目标,仅钢材生产过程中至少可以少耗能6200万吨标准煤,减排二氧化碳1.6亿吨以上。同时,钢铁行业将减少6亿-7亿吨物料运输,车船等运输工具会因使用高强钢而减重从而降低油耗,这些都可以大大降低能耗和减少污染排放。另外,减少1亿吨钢材,还可减少铁矿石消耗1.5亿吨以上,相当于去年进口矿石的四分之一,可大大缓解钢铁行业进口矿石的困境。另外加工不好还有可能影响模具动作,降低模具寿命,导致模具在生产过程中出现拉裂甚至折断。

热轧(hot rolling)

热轧是相对于冷轧而言的,冷轧是在再结晶温度以下进行的轧制,而热轧就是在再结晶温度以上进行的轧

优点:可以破坏钢锭的铸造组织,细化钢材的晶粒,并消除显微组织的缺陷,从而使钢材组织密实,力学性

能得到改善。这种改善主要体现在沿轧制方向上,从而使钢材在一定程度上不再是各向同性体;浇注

时形成的气泡、裂纹和疏松,也可在高温和压力作用下被焊合。

以上信息由专业从事拉伸制模用品报价的隆际钢材于2021/5/4 6:56:41发布

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