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660KW柴油发电机型号环保不做第二名“本信息长期有效”

来源:康明斯(电力) 更新时间:2020-09-27 22:27:02

以下是660KW柴油发电机型号环保不做第二名“本信息长期有效”的详细介绍内容:

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V型连杆

v型内燃机左右两侧相对应的两个汽缸的连杆,通常都装在同一个曲柄销上。按照两个连杆连接方式的不同,可分为下列三种形式。

①并列连杆相对应的左右两缸的连杆,一后地装在同一曲柄销上。由于连杆的结构形式相同,因此可以通用,而且两侧汽缸的活塞连杆组的运动规律相同。其缺点是两侧汽缸的中心线沿曲轴轴向要错开一段距离,因而曲轴的长度增加,使曲轴刚度降低。

②主副连杆主副连杆又称关节式连杆,一列汽缸的连杆装在连杆轴颈上,称为主连杆;另一列汽缸的连杆,通过一圆柱销与主连杆的耳销孔相连接,称为副连杆。左右两列对应汽缸的主副连杆及其中心线位于同一平面内。

这种形式的优点是曲轴的长度不需加长,使曲轴刚度加强。缺点是连杆不能互换。副连杆对主连杆产生附加弯矩,以及左右两列汽缸的活塞连杆组运动规律不同。

③叉片式连杆左右两列汽缸相对应的两个连杆中,一个连杆的大头做成叉形,另一个连杆的大头插在叉形连杆的开挡内,称为叉片式连杆。

叉形连杆杆身的工字断面的长轴位于垂直于摆动平面的平面内。其翼板伸到大头的部分就成为叉形,这使片式连杆摆动时,在叉形连杆杆身上开槽的高度可以减小,因而强度有所提高叉形连杆的优点是两列汽缸中活塞连杆组的运动规律相同,曲轴的长度不需加长。缺点是叉形连杆大头结构和制造工艺比较复杂,大头的刚度也不够高。气门锥面是气门与气门座之间的配合面,气门的密封性就是依靠两个表面严密贴合来保证的。

在缸径较大,缸数较多的v型内燃机上,多采用主副连杆和叉片式连杆,而一般v型内燃机则多采用并列式连杆。

内燃机中的轴承以滑动轴承(又称轴瓦)为多,其中受力较大且具有重要作用轴承和曲轴主轴承。它们的工作情况对内燃机的可靠性、使用寿命等有很大影响。它们的工作情况和材料要求大致相同,因此在此一并介绍。

轴瓦是用厚1~3mm的钢带作瓦背,其上浇有厚0.3~1.0mm的减摩合金(白合金、铜铅合金或铝基合金)的薄壁零件。由于连杆轴承在工作时受到气体压力和活塞连杆组往复惯性力的冲击作用,而且轴承工作表面和轴之间有很高的相对滑动速度,由于高负荷、高速度的作用,所以轴承很容易发热和磨损。这就要求减摩合金的机械强度要高,耐腐蚀,耐热性和减摩性要好。由于柴油机的轴承负荷大,所以柴油机通常采用铜铅合金或铝基合金轴瓦。它们的强度高,承载能力大,耐磨性也好,但其减摩性较差。为了改善减摩合金的表面性能,通常在减摩合金上再镀一层极薄的合金(多为铅锡合金),构成“钢背一减摩合金一表层"的三层金属轴瓦。⑧曲轴平衡遭到破坏,曲轴受到很大的惯性冲击,使曲轴疲劳而裂断。我国在中小型内燃机上广泛采用了铝基合金轴瓦,其疲劳强度高,减摩性也不差,耐腐蚀性好,制造成本低。

为了使轴瓦在工作中不致转动或轴向移动,在轴瓦上冲出高出背面的定位凸键,在轴瓦装入大头孔中时,两个凸键应分别嵌入连杆杆身和连杆盖的相应凹槽中。有些轴瓦在内表面有浅槽,用以储油以利润滑。但实践证明,开油槽的轴瓦承载能力显著降低,因此受力大的轴瓦,如主轴承的下轴瓦不开槽。它由柴油机的曲轴通过齿轮、皮带或链条等传动装置带动增压器旋转。

轴瓦的内外表面都经过精密加工,因此,不允许以任何不适当的手工方式加工(如锉连杆盖、焊补合金等)。

装配时,连杆轴瓦与曲柄销间应有适当的油膜间隙。安装轴瓦时,必须保持干净,如有任何杂物落入,将会破坏其紧密性,引起轴瓦变形、过热甚至烧坏合金。

连杆组的检验与修理

1)连杆弯曲度的检验与校正

①弯曲度的检验连杆弯曲度的检验在连杆校正器上进行。根据连杆轴承的孔径,择合适的扩张块一副装入心轴,将连杆大头的轴承盖装好,此时,不装轴承(连杆瓦),规定的扭力拧紧,同时装入已配好的活塞销,然后将连杆大头套入校正器的心轴上,旋动整螺母,借心轴上斜面凸轴的作用,使扩张块渐渐向外张,与连杆大头孔配至适当的紧度止,并使连杆固定在适当的位置上,如槽块座位置不当时,可进行调整,使活塞销紧贴槽座的上平面(或下平面)。检查两边间隙,若两边间隙不一样,说明连杆弯曲,两边间隙相差越大,说明连杆弯曲越厉害。当两边间隙的误差超过0.05~0.1mm时,应进行校正。尤其在高原地区,因气压低、空气稀薄,导致输出功率下降,一般当海拔高度每升高1000m,功率将下降8%~10%。根据检查的结果,确定连杆弯曲的方向和程度,然后进行校正。

②弯曲度的校正连杆弯曲度的校正,一般是利用连杆校正器上的附属工具进行,根据连杆弯曲的方向,把校正的工具夹在虎钳上,对连杆进行压正,注意:要边压边检查,直至连杆校正为止。

由于连杆弯曲或扭曲后有残余应力存在,虽然在当时是压好的,但有可能会发生重复变形。为了解决这个问题,连杆校正后可放在机油中加温到150~200℃,以消除或减小连杆弯曲和扭曲的残余应力。当连杆的弯曲和扭曲程度很小时,校正后可不做此项工作。在没有连杆校正器的情况下,也可以利用其他简单工具(如虎钳)进行校正。为保证内燃机喷讪(或点火)准时可靠,凸轮轴和曲轴必须保持一定的正时关系。

2)连杆扭曲度的检验与校正

①扭曲度的检验检查连杆的扭曲时,应使活塞销紧靠槽块座的侧面,观察两边的间隙,若间隙不一样,说明连杆发生扭曲,其两边间隙差应在0.05~0.1mm范围内,如果超出此值,应进行校正。

②扭曲的校正校正连杆扭曲的方法,将校扭曲的两根杠杆夹住连杆两边,不带螺孔的一根杠杆应放在间隙大的一边,逐渐旋紧压力螺钉,迫使两根杠杆向两边分开,渐渐将连杆反扭,边校正边检查,直至连杆校正为止。

3)连杆螺栓和螺母损伤的检验与更换

①连杆螺栓和螺母的常见故障裂纹;伸长;螺纹松旷;螺纹损伤。

②产生原因螺栓、螺母的质量不好;更换连杆螺栓、螺母时,未成套更换;螺栓、螺母与连杆大端的螺栓孔靠合不紧密,松旷间隙大;扭紧螺母时,用力过大;或在同一连杆上,两个螺母的扭力不一致;在上止点附近,进、排气门同时开启的角度称为气门重叠角(以℃A表示)。螺栓头和螺母与连杆的支承表面贴附不平整,在螺栓和螺母装紧后,有歪斜现象;连杆轴瓦的间隙过大,或连杆轴颈的失圆度过大。

在通常情况下,连杆螺栓、螺母不是一下子损坏的,而是由于以上某些原因长期存在而未及时发现,引起材料疲劳而产生的。因此,修理时应仔细检验,并进行合理装配,以免因螺栓和螺母的损伤而发生严重事故。

③验方法用5~10倍的放大镜,在螺栓的圆角处和螺纹附近,仔细检查有无损伤现象;利用电磁探伤器,检查有无裂纹;用量尺检查螺栓长度有无拉伸现象,用螺纹规检查螺纹有无损伤。

④螺栓、螺母的更换(技术鉴定)在检验时,如发现螺栓螺母有下列情况之一者,必须予以更换:螺纹有损坏现象,或拉纹在两扣以上;螺栓有裂纹或有明显的凹痕;螺栓伸长超过原长的0.3%;螺母装在螺栓上有明显的松旷现象。

配气相位

原理上内燃机的进气、压缩、做功和排气等过程都是在活塞到达上止点和到达下止点时开始或完成。但是为了进气更充分,排气更干净,进、排气门要提早打开、延迟关闭。内燃机的进、排气门开始开启和关闭终了的时刻以及开启的延续时间,通常用相对于上、下止点时的曲轴转角来表示,称为配气相位或配气定时。表示每缸进、排气配气相位(正时)关系的环形图,称配气相位(正时)图。废气涡轮增压器的拆卸在拆卸前可将压气机壳、中间壳及无叶涡壳三者的相互位置做好标记,以便在装屺时安装到原始位置。

在上止点附近,进、排气门同时开启的角度称为气门重叠角(以℃A表示)。由于新鲜气体(或可燃混合气)和废气流动惯性都很大,虽然进、排气门同时开启,但气流并不互相错位与混合。只要气门重叠角取得合适,可以使进气更充分、排气更干净。

气门重叠角必须根据内燃机具体状况通过试验来确定。重叠角过小,达不到预期改善换气质量的目的,过大则可能产生废气倒流现象,降低内燃机的工作性能。

配气相位要根据内燃机的使用工况和常用转速来确定。不同的内燃机,其配气相位是不同的。配气相位的数值要通过试验确定。

为保证配气相位的准确,在曲轴与凸轮轴驱动机构之间通常设有专门的记号,在装配过程中必须按照相关说明书的要求将记号对准,不得随意改动。

以上信息由专业从事660KW柴油发电机型号的康明斯(电力)于2020/9/27 22:27:02发布

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